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威马EX5:北极冰屋里聊聊电动车三电系统

2018年08月23日 06:08:26
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来源:凤凰网汽车

AG平台官网,  军事专家评论指出,国外许多国家对中国历次阅兵都非常关注,有各种点评,其中也有持“中国威胁论”观点借机诋毁。我们不必理睬那些,不要在乎别人怎么说。国庆阅兵是中国人自己的事,中国有必要通过阅兵向世界展示我们的自信和能力,实现古代兵家所追求的“不战而屈人之兵”的境界。

  “枭龙”战机作为中巴合作项目,旨在减少巴基斯坦空军在领域对西方国家的依赖。拥有这一低廉、同时又配备先进电子系统的多用途轻型,巴基斯坦空军便可实现一个很大的飞跃,且在量和质上缩短与印度空军的距离。尤其是“枭龙”战机对巴空军大幅增强空对地打击能力及空防能力起到了至关重要的作用。马尔代夫总统拒绝释放反对派人士 或触发弹劾危机  “蓝胭脂这个角色,我不想把她框在传统女性的思维里,希望能通过这个角色让大家知道什么叫做信仰什么叫做使命,知道是什么可以让人牺牲自己,从吻戏这小爱变成大爱。”(小骨满脸认真地表情)

凤凰网汽车 如雨后春笋般诞生的中国造车新势力,带来了全新的创业理念和未来汽车设计构想,从整体规划到工厂投产再到新车下线,他们当中的头部企业很多已经顺利的从”PPT造车“跨进了产品落地阶段,不简单更不轻松。就在上个月,我刚刚从北京前往新疆吐鲁番,威马的新车EX5正在坐落于那里的国家干热环境测试中心接受”极热“环境的标定试验。而前不久,我又参观了他们在北京世贸天阶搭建的北极冰屋“同时聆听了威马工程师围绕新车”三电“系统等核心技术的介绍,整体的感受:身为”造车新势力“的威马汽车,也在以相当”保守“的态度对待技术研发与品控审核,威马EX5就像一个热爱科技产品的大男孩。

抛开”新势力“的概念不说,对于一辆纯电动车而言,“三电”系统即电机、电池和电控的重要性自不必说,它就想一个人的心脏、血液和大脑。来自威马汽车成都研究院的工程师介绍:威马汽车对于以“三电”系统为基础的整车品质有着严苛的要求与标准。无需回避,威马的相关标准借用了通用的GVDP流程,这套流程吸取了先进的造车制造设计理念,同时结合北美地区、中国地区当地制度形成的完整体系。威马借用了这套标准,并且在一些方面可以做到比GVDP更高的流程。另外还有一个客观因素,威马的整个研发团队有超过500人的三电研发团队,其中80%来自通用和泛亚等,统一标准使用通用的流程体系也就成了顺理成章的事。当然,“借用使用”并不是照抄原搬,在整个的研发流程中,威马也形成了自己的标准,这是基于智能化纯电动车定制的方案。OK,我们主要说说它的亮点所在。

从正向研发平台而来,“AJAX”了解一下。

和一些“造车新势力”品牌寻求代工与“拿来主义”的做法不同,威马汽车从创立之初就开始了自建工厂和自主研发,来自研究院工程团队的介绍:威马EX5属于AJAX平台,AJAX平台是一个正向开发的电动车平台,这有别于很多“油改电”的造车方式,改造而来的,通常意味着PACK工程就要将就车身底盘,这会限制整体的机械布局和安全性,同时也很难做好车型技术的更迭,而得益于正向研发,各种“被动适配”的问题就能得到本质性的规避,同时平台还可以衍生出轿车、SUV、MPV的车型。AJAX平台下,离地间隙最小可以达到174mm,这有利于同样的空间下布置更多的电池系统。

当然,平台化的好处还远不止这些,举个例子,比如电池包的平台化可以让其更好的兼容符合国际标准规范的电芯、模组,也就是可以兼容现宁德时代、天津力神、苏州宇量这些主流电池供应商的产品,更好的保证产品质量。

高度集成化的电驱系统,注重效率和轻量化。

在威马EX5上,采用了一套集成化程度非常高的电驱系统,它集成了包括逆变器、高压配电、DDC、压缩机、以及集成驱动桥的技术等等,几乎等于所有的关于三电强电方面的应用都集成在动力总成当中了,如此高的集成意味着更小的体积和质量和更高效的动力传输。在前驱的情况下,威马EX5还可以在前部设置一个60升的储物空间,而通常情况下只有后驱车型才可以有这样的空间;另外,威马EX5的动力传输效率很高,来自官方的数据,威马EX5的电机和减速器总重量只有73.5kg,却实现了160kW的峰值功率,功率密度可以达到2.17kW/kg,扭矩也可以达到315Nm。(这大概相当于一台传统的2.0T汽油机水平)相应的同级车的电机和减速器重量多在90kg左右。功率密度则通常在1.4-2.0kW/kg。另外,威马EX5电机的输出轴和减速器输入轴采用了同轴设计,使得整套驱动桥在常用工况下的传动效率可以达到93%,这是个同级领先的水平。

三电系统要做好,硬件很重要,软件也要可靠。

与传统的内燃机动力系统相似,想要获得优异的驾控表现,硬件配置固然重要,但也不能忽略调校和匹配的重要性。换到电动车上,电控系统的软件部分同样要可靠。这包括各种工况的考虑,开启或关闭空调时、连续的紧急加速和制动以及整套系统的使用寿命都要严苛审核。同样是来自官方的介绍:威马EX5的关键核心控制器硬件都是基于双核的设计,完全符合ISO26262当中各功能模块ASIL-D级认证,同时1.14万年才出现一次故障,覆盖了整个EX5的生命使用周期,而软件方面,架构采用AUTOSAR方案软件,支持DBC、CBD自动导入,而在整个微模型开发过程中,生成代码也完全是自动生成代码,拒绝了手写代码,最大程度的避免了人为的犯错。

威马汽车:最爱谈技术的造车新势力。

借着“威马寻梦北极屋”的特别活动,来自研究院的工程团队再次向媒体和观众介绍了威马EX5的“三电”系统和他们为新车的品质可靠性所做的努力。显而易见的,这是关注威马品牌车型的用户所希望看到的,从汽车制造的本质出发,加持互联网的智联科技,以及还不错的价格。这也让我们相当期待,很快威马EX5就要正式交车了,我们期待这些介绍的内容,会在更多驾驶体验中表现出来。

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责任编辑:李志 PA021
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