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上汽荣威-i5

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体验荣威i5安全防护 安全越级才是真的越级

2018年10月24日 08:33:59
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来源:凤凰网汽车

AG平台官网,  早期的舰载机着舰,由于简单,主要依靠飞行员个人超人的胆略和高超的驾驶技术来完成。然而,仅仅靠飞行员的胆识与技术并不能保证舰载机安全可靠地降落。因此,设置航母的助降系统便成了保障安全着舰的关键。

正是凭着这样一股永不止步、时不我待的劲头,苏恩泽在教学和科研的道路上越走越长,越走越远,茫茫太空进入他的视野:1992年,苏恩泽作为空军唯一的博士生导师,招收了第一批航空宇航系统工程博士研究生,这是人民空军成立以来招收的首批博士生;同年,苏恩泽被聘为国务院学位委员会第三届学科评议组成员;1996年,苏恩泽成为空军历史上首个工学和军事学两个一级学科的博士生导师……曝曾诚因伤缺席恒大二月比赛 正在美国接受治疗  Baan发言人说,Invensys正寻觅一个能让Baan的产品延续并继续提供技术援助的主。Invensys打算在5月29日公布进一步的细节。这家英国生产管理公司也预定在当天公布2002年会计年度的财报。

凤凰网汽车·体验 最近,入门紧凑级轿车荣威i5频频出现在人们的视线当中,越级的配置和清新的造型给入门级紧凑市场带来了不小的波动,在我看来这个级别的车型大多平淡无奇,很少有特点如此鲜明的车型。然而,这些表面的现象背后更藏着很多我们看不到的地方,比如我们上次提到的灯组设计与座椅设计。这次我们的主题是大家最应该关心的问题:安全。

很多人都说荣威i5的配置是越级的。在我看来只有安全越级,才能称得上真正的越级,到底荣威i5的表现有哪些越级配置?此次我们将从被动安全、主动安全和广义安全三方面来一一解读。

被动安全——CNCAP五星设计

现如今每款车都在提安全性能,想必大多数宣扬安全性能的车型被动安全的水平都已经有很高的水准了,对于一款新车来说,设计的安全标准直接影响了最后车辆的安全等级。荣威i5一直以CNCAP五星标准衡量自己,从设计之初就在电脑中模拟了五星标准的各种碰撞试验,比如正碰、侧碰等等。

荣威i5整车安全设计采用最新的2018版C-NCAP五星标准,全面覆盖车辆前端、后端、侧面、顶部等20多种典型工况保护,以及200多种误作用工况,在车辆开发阶段总计进行了3轮试验,为消费者打造全方位的安全防护。

荣威i5安全配置比对手更加领先,配备了经常在豪华车中看到的侧气帘、后排安全带未系提示、前排安全带预紧等配置,保护车内人员安全。i5搭载前排座椅双气囊、座椅两侧气囊与两侧贯穿式气帘共计6个气囊,同时考虑每位乘客的安全,搭载了后排安全带未系提示。可见荣威i5在安全保障上的良苦用心。

i5的车身拥有高强度、高吸能两个特点。材料高强钢占比65%,能够最大限度保证车身强度,在事故发生时能确保乘员舱的完整性。在吸能方面,通过合理的截面与特征设计,构建合理的碰撞载荷传递路径,保证在碰撞过程中吸收和耗散能量,给消费者带来安全的驾乘防护。

主动安全——未雨绸缪为车主考虑

对于主动安全,i5的配置更称得上越级。荣威i5拥有ADAS智能主动安全辅助系统以及ESP车身电子稳定控制系统、360度全景影像等系列主动安全配置,可在行驶中监测车头物体,40公里/时以下可以刹停,40公里/时以上可以接近于刹停,避免重大事故。

荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片,是同级自主车型中智能程度最高的。主动安全系统硬件架构采用世界领先的单芯片SOC图像处理平台,搭载4核CPU,计算能力达到每秒2500亿次,拥有实时高清视觉图像处理能力,目标测算能力可达到厘米级别,而且功耗更低,功率仅3W。荣威i5主动安全系统基于深度学习的人工智能架构,目标识别率达到99.9%,超过人类驾驶员。

新车搭载的360°全景摄像头也是同级别中稀有的配置,全景模式可覆盖前后3米、左右2.5米,还原车身真实环境,真正做到全方位消除视觉盲区。该全景影像还拥有起步/打转向灯时自动开启360度全景影像功能,安全系数更高。

广义安全——全面体现人文关怀

除了我们常说的主被动安全,荣威i5还有很多关怀车内外乘员的安全配置,比如它的高刚度笼式车身刚度为21500牛米/度,已经超越了同级别的对手。再比如它拥有比标准更高的雨刮面积,下雨视线不会有很大的影响。

在百公里制动环节当中,i5官方做出了36米的制动距离,可以说非常喜人了,这样的成绩就算放在跑车当中也十分优秀。

结语:在配置迭代如此迅速的时代,荣威i5无疑是一款拳打脚踢竞品车型的新车,除了配置和设计上的优势,安全方面也从没马虎过,相信这样的安全配置足以打动持币观望的你,本周五这款车即将公布售价,以上汽荣威一贯的风格,相信售价一定不会让你失望。

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责任编辑:赵淼 PA035
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