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现代汽车洪普基:未来绿色氢气将会大规模可获

2018年10月17日 15:55:47
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来源:凤凰网汽车

AG平台官网,刘涛表示,天安人寿将在2017年继续秉承“三优”客户服务宗旨,充分践行“保险姓保”的行业理念,河南分公司也会充分借助新产品继续让利客户,为客户提供更好的综合服务。随后,刘超从产品开发背景、市场及客户需求等角度对开门红福满堂(2017)新产品进行了深入剖析。

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凤凰网汽车讯 10月17日,第六届中韩汽车产业发展研讨会在北京举办。今年的论坛以“分享氢燃料电池车产业化经验,共筑为欸来氢能社会”为主题。现代(中国)投资有限公司和国家信息中心信息化和产业发展部,联合产业界人士共同探讨和交流氢燃料电池汽车产业的发展。

氢燃料因为燃烧后只产生氢气和水,对环境产生零污染,在汽车工业中氢能源被认为是终极解决方案。但目前氢燃料的来源主要为化石材料的燃烧获得。在论坛上,现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基表示,这个行业有一些重大的进展,出现绿色的氢。电力系统和可再生能源发电,可以成为一种环保可行的发电来源。他指出,通过制氢技术的进步,通过太阳能、风能可再生能源制氢,在不远的将来绿色的氢气将会大规模可获。

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以下是现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基发言实录:

大家早上好,谢谢,我叫洪普基,我是现代集团环境技术中心的研究员,很高兴参加今天的会议。我们今天讲的是未来燃料电池车的现状和展望。

首先我给大家介绍一下氢能源,然后会介绍一下氢燃料电池汽车,最后会介绍一下我们全球的联盟和发展状态。

我们在2015年召开的联合国第21届气电大会上提出,要减少气电给全球环境带来的影响的呼吁,要实现气候变化控制的目标,同时通过汽车行业达成这样的目标。

在过去几年,可以看到绿色部分是我们电动车它能够实现的一系列的节能减排的效果。我们最早可以看到它在乘用车里面小型的这些车,之后能够扩大到轻型商用车、中大型车、车队还有其他交通出行领域,也可以到航空、航运的领域,所以我们认为这样一个燃料电池车将在整个社会的脱碳过程中扮有非常重要的作用。

我们可以看到氢不是唯一的新能源车燃料,但是它是可以很好的解决接续不足的,间歇性问题的一个燃料的来源。很多国家的政府一直在做碳减排的工作,去推行一些生态环保的燃料,比如说太阳能,还有其他的新能源、风能等等,我觉得这是非常明确的政策取向,当然这个是好的,也有一些间歇性的问题可能需要做调峰、调谷可再生能源有这样的不足。

这是我们的用电需求、能源需求,在夏季的时候我们产能还是比较丰富的,有电力过剩的可能,我们也有一些季度能量供应不足,这样间歇性的问题很难控制,所以我们需要氢作为一个很好的做调峰的燃料,如果我们以电为能源制氢,氢气就可以在波谷作为补充性的燃料。同时它有非常好的碳中和效果,所以我们非常坚信,未来的能源体系在交通出行方面会围绕氢燃料的技术,所以我们应该大力推行这样一种技术。

这是我们在制氢工艺方面的一些最新的进展,大家可以看到有几个重要的区别和环节。目前批评人士认为这个成本比较高,制氢最常用的方法是通过化石燃料,会产生污染,所以现在商业上还是用化石燃料制氢,我们把它叫做“褐色的氢气”,因为它要做一个氢气的重整和转化,但是我们也看到发生一些变化,在这个行业有一些最大的进展,所以也出现了一些绿色的氢,它可以通过电力系统来发电,可以用可再生能源发电,它可以成为一种环保可行的发电来源。

通过这种制氢技术的进步,我们通过太阳能、风能这样一些可再生能源制氢,实现这样的效果之后我们认为在不远的将来绿色的氢气将会大规模的可获,所以氢燃料汽车对整个社会来讲都是非常有前景的。

接下来讲一下我们氢燃料电池汽车的现状,这是我们的发展路线图、方向。在过去两年里面,我们面临非常大的一些变化,特别是汽车行业,我们未来的汽车出行将会围绕几个主题,智能网联、绿色和自由的出行。这三个部分是有相互的连接,包括电动车、智能车联,我觉得这些趋势都是相辅相成的。

这张图跟大家介绍了在汽车技术方面的一些主要的技术演进方向,比如说自动化还有电动化这两块也是关系非常的密切。大家可以看到在自动化这部分,我们有五级的自动驾驶技术,从零级到五级。零级意味着没有自动化,是完全人工手动的驾驶。五级就是完全的自主化,不需要驾驶员。我们目前大概在三级,二级到五级之间。我们认为燃料电池汽车对于这样一个概念来说非常适用,比纯电动汽车更有优势。

随着时间的推移,客户及社会在自动化技术方面取得进一步的进步之后,我们需要有这样的一些适配的汽车,我们可能需要经常性的对我们汽车进行加注燃料充电,所以我们认为燃料电池汽车对于未来的前景来说是非常适配的。如果把这样一种未来的情景作为检验的话,我们可以看到现在的车非常适用于四级驾驶的要求,比我们传统的一些二级的自动驾驶技术、现有电动车里面主流技术要先进很多。这是我们首次在四级自动驾驶上路方面的路测,我们大概在真的路况上驾驶了200公里开外。

从首尔到蔚山,我们在真实的路况上做了汽车路测,这是我们下一款的车。我介绍的下一部分会讲其中一些具体的参数,这是四级驾驶。所以这个驾驶员实际上不用做太多的操作。远程高速驾驶,即使在隧道里面这个车也可以自己开,而且可以进行避让,最后这个车到达终点,它能够识别行人停下来。交通灯、换道。这是我们研究层级目前还没有商业化的,但是很快就会在我们产品里面商业化的一款车,这是我们现代集团的一个绿色汽车战略。

讲到我们的氢燃料汽车,我们会通过一系列的方法对包括轻量化还有变速技术、内燃机发动机的技术进行改造,同时在我们车里面增加绿色环保的燃料车的比重。这是我们集团的一个环保车理念,我们一直在开发一系列的环保车,包括混合动力车、插电式混合动力、电动和氢燃料电池车,目前这个混合动力和电动车已经完全商业化,我们目前是转向电池车和氢燃料电池车这个方向,这是这两类车的成本比较。

我们觉得乘用车与商用车在成本上已经达到相当的水平,电池和燃料电池是有不同的优势,他们可以实现互补。第一例就是电池电动车可以适用于短途的驾乘、出行,燃料电池可能更适合于长途的出行,特别在右边我们对商用车、卡车、客车做了一个分析,我们认为燃料电池系统能够有更长效的续航,所以在未来会是比较有前景。这是我们整个燃料电池车商业化的路径,从1998年开始,我们已经有20年的时间致力于氢燃料电池车的商业化,在2013年我们做了世界首辆量产的Tucson燃料电池车,现在我们已经有第二代的车型了。

现在讲一下这个车的情况,2013年我们做了第一款量产的燃料电池汽车,我们首批发往丹麦的哥本哈根,现在在全球的十几个国家进行了销售。它是在我们蔚山的工厂生产出来的。大家可以看一下它的规参,100千瓦的燃料电池堆电机100千瓦,压力蓄电池这部分是24千瓦的功率,目前一次加注氢气续航里程450公里,有了这个车我们也获得了很多奖项,包括比利时的未来之车奖,韩国的银奖,特别2015年获得了Ward十佳引擎奖,我们在这个车上学到很多实际的经验。

去年3月份,我们把二代的氢燃料电池车也进行了商业化量产,命名为Nexo,和Tucson一代相比将现有的改进做了一些整合。它是一体化的,全新的平台,它有更高的功率,空气动力学也更优化,所以这款车在性能上是最佳的。大家可以看一下它主要的参数,前款和后一代车的比较,系统效率从55%提升到60%,冷启动的温度之前是零下20度,这是Tucson,现在我们可以在零下30度的温度实现冷启动。续航里程也是改进很明显,从原来150公里数提升到了609公里数,这是单次加注之后能实现的里程,而且这是在我们所有目前生产的电动车里头续航里程最长的,所以应该是我们最有优势,最强的一款产品。我们也把车内的组件做了优化。

另外我们也整合了一些电池动力的系统,这个改进是非常大刀阔斧的变化。对于商业化制造是非常具有意义的,与上一款车相比我们系统效率提升60%,10年能够驾乘的公里数提升到1倍,到16万公里。另外我们推出了世界首款3氢瓶的系统,对于这个系统我们有三个罐,之前是两个罐,通过我们的技术优化我们实现了三瓶储氢,因为车内空间非常有限,我们在不增加空间的情况下做到这样的三氢系统,提高续航里程。

目前我们做的是研究室的一个路测,我们里面也搭载了一些非常先进的智能系统,包括盲区扫视,高速公路辅助等等这样的一些系统,还有车道跟踪辅助系统,远程提供辅助系统,我给大家看一个视频,还有一个视频会总结我刚才讲到的所有优势。到车旁边打开车门,车把手会自动的突出打开车。第一部分是自动驾驶的技术,这些功能已经在这个车里实现了商业化。我们可以5分钟之内加氢完成,这是我们车非常独特的一个效果,它能够实现空气净化,待会儿还会跟大家展开介绍这部分的功能。

还有另外一项重要的功能,这个车里面的储能可以用作其他的用途,比如说在房车,给房车充电。

在介绍这些功能之前我想讲一下我们氢燃料电池的客车,我的同事会讲商用车的情况,所以我可能给大家带过一下。为什么要用这个氢燃料电池,可以看到我们的基础设施做了非常大的优化,现在对于氢能源的基础设施的布局没有那么强的敏感性,所以我们觉得这样一个客车的解决方案也是非常适用,它有一些优势。他们是在汽车的总站加氢,所以不需要在沿线布局加注的站。

第二点,客车有非常宽阔的车内空间,所以很容易做操作。另外我们还有一些组件提升车的启动效果,它有非常强的优势性。我们客车是在2016年首先量产的,这是我们首款车,在2019年还会制造量产第二代的氢燃料电池客车,它已经实现了55万的驾驶里程,我们会在几年之后实现这个车的投产。

我之前也讲到我们这个车的一些优势,一些应用也应运而生。它的分布式发电,它可以在怠速的情况下给周围的环境供电。比如说回馈电网或者是其他一些用电设备,人们可能不知道这是一个非常强的优势。实际上我们需要对这样一个优势做大力的宣传,我们从去年开始已经做了这样一个功能演示,在韩国建立了“氢电之家”的演示中心、体验中心,它可以给其他的一些设备提供,包括房屋提供用电、用热、用水这样一些需求。这是韩国目前正开展中的示范项目。

我们在韩国建了一个“氢电之家”,非常现代化。我们设计了车和整个房屋,这是韩国南部的一个区域。为了推广氢能,展示它能够实现的各种效果,我们建了这样一个房屋。这样一种模式我们可以推广到全球,让大家了解到韩国具备这样一种优势。我们首先在2015年的时候想到这个概念,在2017年建成了这个“氢电之家”。

这是我们车一个新的效果,它能够净化里面的空气,它有专用的燃料电池组件,里面有过滤的功能,能够把空气里面的悬浮颗粒物、PM还有粉尘净化掉。我们对这个功能也进行了一些测试,在一个实验室里面注入这样的颗粒物和粉尘,通过这个车启动之后可以看到它净化空气的效果是非常强的。这是一个气球里,我们故意放一些碳的颗粒物进去,我们可以看一下这个车的过滤效果,右边是净化后的空气它注出的气球,明显可以看到这个空气是非常干净的。在韩国现在空气污染也非常严重,所以这样一个车的效果对我们使用者来说也是非常好的功能。

最后一部分介绍一下全球的联盟。2018年6月我们和奥迪结成一个战略合作伙伴关系去推广我们氢燃料电池汽车,在达沃斯2017年1月份我们建立了国际氢能委员会,最早的几家车企就有我们现代,这个委员会里头现在也增加了一系列生态体系的厂商,包括汽车组件做整车的,现在已经成原来13个创始成员增加到54个,这是两年之内所以是一个非常活跃的行业协会。我们公司也从去年11月份开始派驻了一位副主席,我们也在去年六月份的时候在中国建立了这样一个氢能产业发展创新论坛,氢能委员会我们也推出了一个2050的氢能发展愿景。氢能源对于我们未来能源的供应会是非常重要的组成部分。

我给大家总结一下,过去20年里我们一直致力于对氢燃料电池车进行商业化的推广,在2013年我们推出了第一款量产的氢燃料电池汽车,然后今年我们会推出二代车,接下来我们会做未来车款的设计和制造,我们会做轻量化的设计,降低成本、扩大应用领域,不仅仅做乘用车,也会做商用车,包括卡车、客车等等,还有其他一些更广阔的应用领域。所以我们会继续做开发,为未来的人们提供更加稳健的氢燃料电池车,这是我们在氢燃料电池方面的战略和动作,这是我介绍的全部内容,谢谢!

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