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李一秀:应该尊重新造车势力 人工智能是未来竞争核心

2018年11月18日 14:13:12
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来源:凤凰网汽车 作者:凤凰网综合

AG平台官网,10日晚,在厦门大学建南大礼堂,杨慕和来自海峡两岸的音乐人刚完成一场年度原创音乐会。

文章最后也分析,除了宣称要处理“绿色台商”之外,大陆也隔绝“倾绿倾独”的人士或媒体组织到大陆发展与采访。大陆当局运用“九二共识”划分敌我矛盾与人民内部矛盾,对敌我矛盾采取硬的压制策略,对人民内部矛盾则是采取软的怀柔方式,藉此产生寒蝉效应、示范作用,对台湾民意产生积极引导效果,这使得台湾内部对“九二共识”的支持与反对声音逐渐势均力敌。 iPhone X再曝故障:部分用户抱怨来电显示反应延迟对于奥多姆来说,未来可能他再也无法回到NBA赛场,但只要好好对待自己,拒绝酒精、毒品,他还是可以恢复到完全健康的状态。也许从这个新闻开始,奥多姆真的要改头换面了。

凤凰网汽车讯  11月16日,2018广州车展开幕。北汽新能源携萌宠个性小车LITE R300、EX360、EC3、EU5 R550、 EX5和EX36款车型亮相,并且展示北汽新能源的换电模式和人工智能技术。凤凰网汽车在车展现场与北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀进行了交流。

以下是采访实录:

凤凰网汽车:这次广州车展北汽新能源(600733)的参展情况?即将上市哪些新车?

李一秀:从产品角度来讲,共有6款产品,我们称之为“123”产品体系。“1”是指1款萌宠个性小车LITE R300;“2”是指两款新时代“国民车”EX360、EC3;“3”是指3款基于“达尔文”系统打造的智能精品车,包括EU5 R550、 EX5和EX3。6款产品覆盖了200km、300km、400km、500km这几个续航里程级别。

从技术角度来讲,这次北汽新能源重点强调两部分,第一是人工智能技术的展示,我们叫“达尔文系统”。第二,是换电模式,即换电技术的展示。这是这次参展的核心内容。

新车方面,两款新车EX3、EX5都即将上市。EX5的上市时间是明年1月份,续航里程400公里以上,定位于A级SUV;EX3大概在明年上海车展前后上市,续航里程将达到500公里以上,是一款定位于A0+级的SUV。

凤凰网汽车:在新能源领域北汽新能源可以说是领先者,今年不管新造车势力还是合资品牌都推出了新能源产品,对今年形势您有什么样的看法?

李一秀:新能源汽车的产业发展初期,从生产方到供应链的技术更新、商业模式迭代的速度都非常快。关于造车新势力和合资品牌对新能源汽车的导入,可以从几个维度来判断这个事。

第一个维度,新能源汽车产业明年到底会不会更好?我们判断明年仍会保持高速增长。应该是50%左右的增量。原因很简单,不利因素就是补贴退坡。利好的因素一方面是跨国车企、合资车企、自主品牌全都会进入新能源市场;另一方面国家对新能源产业发展过程中所需的基础设施持续投入,会对新能源市场起到很好的促进作用。

第二个维度,在进入新能源汽车市场的主体,有三大类别:跨国车企、造车新势力和传统造车企业。北汽新能源就算是传统造车企业吧,这里面我们怎么判断呢?一方面汽车+互联网是坪效与实力,互联网+汽车是速度与激情。 

对于造车新势力,我们一直是本着一个虚心学习的态度。在很多方面,我们都希望能够快速地把互联网造车的核心优势、想法和基因融入到我们的体系内。对于互联网造车新势力的一些不利评价、舆论,我们内部是这样看的:窃笑造车新势力目前的状态,是传统车企的自我麻醉,因为更多资本市场的影响,很多新势力对产品影响力、客户洞察力等方面的想法和思路,是传统车企需要快速消化、吸收和学习的,所以我们应该尊重。

总的来说,对于目前的阶段,方向清晰、坚决有力、速降归零和加速升级就是目前新能源汽车产业的状态。

凤凰网汽车:今年乘用车市场下滑非常明显,传统汽车销量下滑是否对新能源汽车有影响?

李一秀:会有。传统燃油车市场现在尤其明显,代表着什么?难道说这些车企产品越做越差?对消费者的服务越做越差了?不是,相反每一个车企都在进步,产品也越做越好。现在是大的需求方面在下降,所以需求和消费是升级还是降级?对所有行业都会产生影响,包括新能源汽车。

对于新能源汽车来说相对好一点,它属于发展初期,基数比较低,待挖掘空间比较大,只要把握住现在还能呈现一个增量,未来也会成为汽车产业里一个很好的支撑力量。

凤凰网汽车:今年还只剩下一个多月了,北汽新能源目前的销量情况怎么样?很人多都说2018年是新能源汽车的年,您怎么看?

李一秀:2018年10月,北汽新能源市场销量27,958辆,环比增长142%,纯电动市场占有率29%,排名第一;2018年1-10月,北汽新能源市场销量109,636辆,同比增长76%,纯电动市场占有率20%,排名第一。今年我们预计会实现销量15万辆,应该在中国纯电动汽车市场仍会保持第一位。

  过了很多元年了,普及元年、市场化元年等等,说了很多,到底什么时候才是正式开始?我觉得这些说法都没问题,每个人从不同的角度就有不同的定义。定义今年为元年,可能是因为今年的市场上的产品越来越成熟了,政府的政策日益清晰了,消费者的接受程度越来越高了。

凤凰网汽车:您觉得未来新能源汽车最终最主要的竞争点是在哪些地方?

李一秀:最核心竞争点在人工智能。人工智能成为核心之前,还有几个竞争点阶段性存在,包括造型设计、科技感、品质、品牌、电池等,其他的同质化会越来越严重。所以,我们强调整车人工智能,也就是对于车辆核心大脑的把控,不是挂个手机、加个软件、联个网,这些都是搭载式人工智能。北汽新能源强调的是整车的人工智能。相对于燃油车,电动车规避了机械属性,全车接近260个电气单元通过电以光速形式进行整车控制,使得电动车成为人工智能最具优势的载体。

人工智能就得像人一样,有大脑思考、有眼睛观察、有嘴表达、有行动能力,所以整车人工智能区别于搭载式人工智能的核心就在于它的大脑,这个大脑在北汽新能源的车上叫做EMD3.0。

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