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路咖与车:比德国人强 丰田本田日产在CES上准备怎么改变人?

2019年01月11日 20:11:56
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来源:路咖汽车

AG平台官网,  分析人士认为,收购IBM的PC部门后,联想有望成为全球第三大PC厂商,同时该公司也将成为国际PC上的知名以及IBM的合作伙伴。而对于IBM而言,桌面PC和笔记本电脑业务意味着该公司可以集中全力发展利润率更高的业务,例如计算机服务、软件、服务器与存储以及计算机芯片等等。

  在爱情中其实是有相同的道理的,所谓的一回生,两回熟,经常见面可以拉近彼此的距离。你在她生活中出现的频率越多,你就不知觉的增加你在她心理的分量。一个名字引发的罕见冲突 希腊百万人上街投石扔弹  国外的给我们提供了很好的借鉴。随着手机用户的日益增长,运营商的利益空间将越来越大。虽然无限,运营商还是要在整个链条上给自己准确定位,也只有承担起更多的责任,创造出“多赢”的局面,才能最大程度上实现自身的利益。

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提到CES,你脑海中浮现出的 第一个词一定是"黑科技",而一直在追寻"黑科技"的路上不断前行的车企中,日系品牌一直都有一席之地,所以日系品牌在CES上所展示的东西和理念,也就更加令人期待一些。

2019年的CES,对于未来出行,日系品牌又交出了怎样的一份答案?

概念进一步扩大的本田

2018年的CES上,本田亮相了4款机器人,主要突出了一个被称为3E的概念,也就是Empower、Experience和Empathy。同时,又将4款机器人进行了分别的命名,比如可以通过多种表情来给人进行反馈的3E-A18,为室内外通勤设计的椅式机器人3E-B18,一个拥有多功能内部空间可以承担轻量化短途运输的小型机器人3E-C18,以及一台可以自动驾驶,同时有很强越野性能的AI机器人3E-D18,可以在工作量级和工作范围两方面为人们提供支持。

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当时间来到了2019年,本田在CES上的表现不仅在概念上有所升级,同时在实际层面也有了一定的部署。比如最新的Honda Dream Drive车机系统,在传统的车机系统中增加了一定的购物属性,不过这可算不上是什么创新,只能说是对通勤时间的一个优化。不过,展台的另外一边,给你的是完全不一样的体验。

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一直很重视机器人研发的本田,在这次CES上将自己的去年的概念再一次进行了升级,那辆3E-D18还在,不过在它身边,停了一辆比它更大,装载能力更强的自动驾驶小车,并且,它比3E-D18更接近量产的形态,并且已经形成了一定的供应链,也就是说,这款产品现在不仅有概念,同时在量产方面也有了一定的突破。还有另一款名为P.A.T.H. (Predicting Action of the Human)Bot的机器人,可以在公共场所中进行移动且不会影响和惊吓到行人,以此实现一些在公共场所中的使用理念。目前,本田也在寻求测试合作伙伴,对该类机器人的使用场景以及可能性进行探索。

在CES上展出机器人,本田可能是传统车企中最适合CES的一个。

以AI为主的日产

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在去年CES日产的展台上,最引人注目应该是那个名为B2V(Brain to Vehicle)的设备,它的理念很简单,就是通过大脑解码技术来预测驾驶员的行为并能够感知使用者的不适感,它主要从两个方面提供优势,其一是驾驶技巧,在保证对车的操控的基础上帮助驾驶员激发全部的驾驶潜能;其二,就是优化自动驾驶的乘坐体验。在能够感知使用者的不适感之后,在自动驾驶模式下,它就可以获得更多关于驾驶者的情感和体验反馈,通过AI算法,来调整到当前使用者需要的驾驶方式,这也就意味着,自动驾驶可以在某种程度上,被控制,被改变,而非千篇一律的统一。

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而今年,日产在AI方面取得了更深度的成果。在NIM的基础之上,日产引入了一个新的概念,Invisible to Visible(I to V)。这项技术的重点,在于将不可见的,或者说是更抽象的东西,变得更加具体和可视。对于这件事,日产给了几个非常具体的例子,比如当你进入停车场时,你最关心的是有没有车位,以及车位的具体位置,而这套I to V系统,就可以帮助你找到那个空着的车位,而如果没有空余车位,它也会根据停车时长等因素来帮你预测哪一个车位可能会在不久之后空出来,帮助你在最短的时间内解决停车的问题。

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当然,日产还像往常一样重视操控的提升,这一次,它用上了AR,给你安排了一个虚拟副驾驶,并且由一个赛车手担任你的领航员,通过AR技术在你眼前描绘出这一条路最优的走线路径,帮助你更好地操控车辆,同时给你带来更好的驾控体验。不仅如此,它还能通过大数据的采集来告诉你,在视线不好的情况下,接下来会是弯道还是直线,并且路况怎么样。

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这么看来,日产在此次CES上同样主打的是算法的成果,而这样的东西,远比发布一款新车更适合CES。

丰田选择告诉你自动驾驶才是基础

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不知道你是否还记得,2018年CES上,丰田展出了自己的全新概念e-Palette,一个集自动化,电动化和多变化于一身的平台,而本身的模块化设计也能尽可能的满足不同人对于车辆的需求:该车的长度可以做到从4米到7米不等。

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不过,今年的CES,却不见了丰田的身影。其实也不算是完全地没有,丰田只不过选择了另一个方式,首先,它跟很多企业都有合作发布,虽然它自己没来,但是对于概念的发布却并没有因此消失。另一方面,它旗下的子公司,TB(Toyota Bushoku),出现在了Smart City的展区,并且紧挨着百度的展台。

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在这个展台上,我们看到了丰田关于出行的一些概念,比如能够知道你胖瘦的座椅,当自动驾驶完全来临的时候,你以为你的车还能对你做什么呢?在这个人人关注健康的时代,利用你在车上通勤的这段时间,对你的健康进行一个打分,并告诉你该怎么做,显然会成为一个不小的生意。同时,我们也看到了该展台上的那辆安装了一圈椅子的无人车,显然,丰田想要传达给你的理念就是,只要无人驾驶能够最终实现,那么汽车领域,或者说是移动出行领域,将会有更大的想象空间。

写在最后

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通过三家日系车企,你看到了,它们并不在意CES上发布新车这件事,反而,它们更注重概念和科技上的内容,这对于CES和观众来说,也许是更好的一个决定,并且在自动驾驶充斥全场的汽车展区,能看到车与生活相关的科技,让人对于未来有了更强的期待。

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