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东风雷诺-科雷嘉

超低价好车团购

招谁惹谁了?为何“法系军团”销量跌得如此惨!

2019年01月29日 10:47:20
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AG平台官网,  第二,其他国家和公司可能拒绝向中国转让最先进的技术。比如尽管以色列向中国提供了“蟒蛇-3”空空导弹生产技术,却拒绝转让更先进的“蟒蛇-4”导弹生产技术。目前中国主要利用从国外得到的先进技术,相关技术当时可能有较大优势,但是随着时间的流逝技术优势会逐步减少。中国开始试图得到最发达国家的相关技术,但是成效不大。作为中国现代化导弹技术主要者的俄罗斯,在冷战结束苏联解体之后,在现代化导弹系统研制方面的进展明显放慢。

  该人士告诉记者,目前该法规还处于研究阶段,由法规标准处与信息安全处共同担纲制定,如果条件成熟可能会在年底前出台。\"张衡一号\"飞向太空:人类能否交出\"地震预测\"…  称,俄罗斯一方面试图在海洋边界冲突中保持严格的中立,另一方面又展现出军事实力,有意根据亚洲规则参与这场地缘政治游戏。不难推测,俄罗斯领导人促使与日本的岛屿争端尖锐化正是为了上述原因。梅德韦杰夫在2010年11月考察“南千岛群岛”(日本称“北方四岛”)之举的意义不过是在于彰显俄罗斯有能力为保护自身利益而动武。这有助于巩固俄罗斯在地区力量格局中的地位。如今,类似举动越来越多,俄罗斯的中立地位也摇摇欲坠。

如今自主品牌车型在设计和工艺上都有了很大的提升,但合资品牌产品依旧更受欢迎,然而受欢迎的合资品牌却并不包括法系车。和韩系车的大起大落不同,法系车的不受欢迎由来已久,以神龙汽车、长安标致雪铁龙东风雷诺为代表的“法系军团”在华销量愈发惨淡。

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2018年三大法系品牌在华总销量为307,007辆,相较于2017年同期的455,580辆,跌幅高达32.6%,1.29%的市场占有率为过去十年来最低水平。而2018年,上汽大众总销量为2065077辆,一汽大众总销量为1416666辆,本田总销量为1438392辆,对比之下就能明显看出法系车的萧条。

下面我们分开细看,为何其三大“军团”全线失守?

◆神龙汽车

2018年神龙汽车总销量为253,031辆,同比下滑33%,跌幅进一步扩大。抛开它现在的窘境,2012年-2015年,神龙汽车是处于辉煌上升期的并在2015年达到巅峰,年销量高达70.48万辆,可惜2016年以后开始走下坡路,也就有了现在的光景。

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神龙汽车包括东风雪铁龙东风标致两大品牌。然而,整个2018年这两大品牌只有一款全新车型——雪铁龙C4 Aircross,其余均是中期改款车型。雪铁龙C4 Aircross有着雪铁龙家族式的设计风格,小巧可爱,但是小型SUV并不是目前的畅销车类型,所以它无法帮助东风雪铁龙走出困境,2018年累计销量只有1162辆,而同样是新车的途岳单月销量达到了1.47万辆……全新车销量都不好,中期改款的天逸、4008以及5008就更没可能了。

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而且,东风标致各种负面新闻不断,从品牌部搬迁、人事变动到新车“减配加价”,随后又被“经销商退网”推上了风口浪尖。销量差的另一重要原因在于质量问题,尤其是发动机问题让不少车主都头疼不已,无论是1.8L的还是1.6T的均有严重的烧机油问题,而那款1.2T的则是一直发动机故障灯常亮,连4S店的工作人员也无法有效解决。

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不过,神龙汽车奋斗的精神犹在。据了解神龙汽车计划未来3年在国内市场推出12款全新或换代的汽车产品,包括刚刚宣布开启预售的新一代508L,以及5款新能源汽车包括两款刚刚于2018年“复活”的富康品牌的新能源车。

◆长安标致雪铁龙

长安标致雪铁龙(简称:长安PSA)累计销量为3,867辆,与2017年同期相比下降33.9%。2011年11月,长安PSA正式成立,次年6月,两款产品通过进口的方式引入到中国市场上销售,从此,DS成为国内首个法系豪华汽车品牌。谁能想到它竟然全线遇冷,月销量三位数。

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回顾DS入华之后的发展,2014年-2017年DS品牌在中国市场的销量分别是2.67万辆、2.7万辆、1.61万辆、0.58万辆。发现了吗?全年销量仅2.7万辆的2015年,竟然算是DS的巅峰之年!2017年销量雪崩后,至今难有起色,2018年前11个月的累计销量仅有0.37万辆,还不及BBA单款车型的单月销量。

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时下DS系列产品中有三款轿车DS 5LS、DS 5、DS 4S和两款SUV DS 6DS 7在售,可惜它们在各自的细分市场下车型都缺乏竞争力。既有法国的浪漫时尚素、非常优雅的“水滴”车身设计,还有提升底盘舒适性的空气液压悬挂系统等,为何还说它缺乏竞争力?

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一,定位不准确,官方宣称对手直指二线豪华品牌如凯迪拉克英菲尼迪等品牌;二,指导价过高,紧凑型车的起步价都高达16.88万元。这两个点爆出来,还谈何竞争力,毕竟国内消费者购车最注重性价比了。

从目前来看,长安PSA大势已去。有消息称,由于目前国内市场表现惨不忍睹,PSA集团正在计划重返北美市场,长安PSA集团还能走多远呢?

东风雷诺

2018年,东风雷诺总销量为50,109辆,同比跌幅为30.6%。回想2017年的时候,东风雷诺还比较“顺风顺水”,全年销量达到7.2万辆,同比增长140%。于是,东风雷诺将2018年定义为“品牌年”,提出“保九争十”的目标,结果吹过的“牛”跑了。

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质量方面,曾经以为,日产-雷诺-三菱联盟成立的最大好处就是能够共享技术、共享零部件,从而降低研发成本、控制价格、提升销量。日产逍客就凭借此收获了不错的销量,但东风雷诺科雷嘉不但没有继承良好的销量,反倒继承了不少质量上的问题。

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众所周知,东风雷诺科雷嘉与日产AG平台官网奇骏共用相同的CVT7变速箱,而不久前奇骏的变速箱抖动、顿挫、漏油等问题将自己送上了风口浪尖。作为搭载相同动力总成的科雷嘉,自然也没有逃过这一劫。而且,科雷嘉、科雷傲所涉及的质量问题不仅包括变速箱,其发动机、车身附件、电器等也存在不少问题,并且很大一部分车主的投诉未能及时有效的解决,使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差,消费者对其也越发失去信心。

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产品方面,目前,东风雷诺旗下共销售科雷嘉、科雷傲、ESPACE、卡缤四款车型,其中,科雷嘉、科雷傲已经国产,ESPACE和卡缤仍处进口销售状态。有消息称雷诺卡缤将会在2019年进行国产,可是国内小型SUV的“浪潮”已经过去很久了,卡缤国产势必不会掀起太大的风浪,也无法拯救东风雷诺在国内奄奄一息的状态。

其实不吹不黑,早期的法系车给我们的印象还是不错,而且一直以来也没有发生过什么大事,不像某特有“断轴门”,也不像某众有烧机油的“专利”,更没有像韩系车般的政治因素影响了。

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但是首先,法系车的浪漫国人并不买账。知道为什么现在中国市场SUV这么火爆吗?就是因为这些车比较霸气,开出去倍儿有面子,浪漫什么的我们并不喜欢。

其次,法系车的自视甚高我们也不喜欢。法系车没有守住品牌高度,自身缺乏高端产品支持,DS在中国市场连二线豪华品牌都算不上,更别说标致雪铁龙了,这几年的品牌影响力是越来越弱。

另外,法系车的技术我们看不上眼。别的车企在创新的路上越走越远,可法系车还是一直在用1.6T+6AT的组合,发动机问题还特别多。

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最后,法系车的更新速度我们看着干着急。2018年就一款新车,预告已久的AG平台官网标致508L直到2019年了还未上市,而且这车还减配了不少,怎么让人心动?

综合来说,法系车在华之所以如此失利,有着方方面面的原因的,而其中最主要的就是,法系车你连创新改变都不愿意,又凭什么让消费者来买你的单呢?被淘汰也就是理所当然的了。


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