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BMW X5:我从来没想做个坏孩子,我只是想做我自己

2018年12月06日 08:39:01
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来源:凤凰网汽车 作者:董世昂

AG平台官网,今天藏在幕后的耐克公司和当年与姚明发生肖像权官司纠纷的可口可乐公司颇为相似,其初衷无非是“花小钱办大事”,只是难为了易建联、周琦和王哲林们。

这份名为“政治对话与合作协议”的协议由欧盟外交和安全政策高级代表费代丽卡·莫盖里尼以及欧盟28个成员国代表与古巴外交部长布鲁诺·罗德里格斯共同签署。英国拟没收 “无法解释的财富” 俄寡头被盯上恩施市旅游局组织辖区旅行社进行学习宣传,让旅行社清楚的认识到“不合理低价”是损人不利己的行为,并与旅行社协会自愿签订《旅行社诚信经营承诺书》,通过旅行社协会调研,制定并公布了恩施旅游团队日均最低消费参考价及旅游产品诚信指导价。恩施市旅游局的这一充分发挥旅游协会、旅行社协会行业自律作用的做法受到同行一致好评。

是谁告诉你,独树一帜的,一定是坏孩子?

凤凰网汽车·试驾 在BMW的世界里,特立独行从来都不是个贬义词。早在1999年第一代X5问世的时候,我们就早已明白了这一点。

那时的我们,对于这种高底盘的车的认知,还停留在SUV(Sport Utility Vehicle)的层面,它们有着不错的通过性,普遍偏硬派。从市场角度出发,BMW不认可这一点。

行动证明了一切,1999年BMW借第一代X5的推出提出了SAV的概念——Sport Activity Vehicle(高性能运动型多功能车)。

结果是有口皆碑的,用五个字概括十分贴切:诞生,即传奇。

行经三代进化,前三代全球累计销量210万台,豪华品牌的高端车型——X5不知为BMW打下了多大的一片江山。走到现在,X5已经是第四代产品了。

如果你对让X5越野这件事的认知,并不出格的话

简单理解一下吧,全新X5将会提供两种底盘形式:公路倾向和越野倾向。其中公路倾向车款会搭载四轮转向系统,并可选装越野包(包含自适应四轮空气悬架,后差速锁由于机械构造与四轮转向系统冲突,无法提供);越野倾向车款则会配备有自适应四轮空气悬架、后差速锁。

实际上,以还算不错的离地间隙搭配一套足够聪明的四驱系统,就已经足够应付我们能联想到的绝大多数非铺装轻度越野路面了,如果再有一把能主动锁止的(系统锁止,非驾驶员主动操控)后锁,它的基本越野能力,我们是可以放心的。

关于这套空气悬架系统,全新X5给了我们5挡调节的自主范围。我们可以在舒适模式下任意调节,也可以随着驾驶模式的不同来自动调节。

当车辆在Off-road模式下选择xROCKS岩石地形且车速在0-30公里/时,悬架升高40毫米。而选择xSAND沙地和xGRAVEL碎石地形且车速在60公里/时以下时,悬架会升高20毫米。在公路行驶时如果选择了Sport或Sport PLUS模式,悬架则会自动降低20毫米。当然了,如果你有特殊需求,需要在车辆静止情况下降低车身以方便拿取重物,车辆最低可以降低40毫米。

在车辆涉水时,车头的主动进气格栅会自动关闭,并且抬高车头,以降低发动机进水的风险。而当车辆某个轮子悬空时,空气悬架也会单独调整悬空轮胎,以达到增大附着力的效果。

在我看来,即便是BMW重点突破的方向,全身用力的全新X5也依然是一台基于城市SAV打造而来的车。是,亲身体验后的我非常愿意承认,这是一台具有了不错的、中轻度越野能力的车——但它不该被你拖到泥泞不堪、尘土飞扬的地方折腾一番。

但它绝不该被你刻意的去以身犯险,如果不幸运的是你这么去做了,我相信,这绝不是BMW的本意。

不用怀疑,它代表的就是同级别阵营的最高驾驶水准

如果你对最近的这两代X5有所了解的话,你会发现,全新X5在性能方面的进化是完全出乎意料的。车身使用了大量轻量化材料,减重超过200公斤;功率、扭矩提升;油耗降低;更有甚者,新一代X5的百公里加速时间足足快了有1秒。

我们再熟悉不过的B58直六引擎有着340马力的最大功率,450牛米的峰值扭矩,推动这台中大型SAV,也仅仅需要5.5秒。这是什么概念?或许你心中有着不用我多做介绍的生动的概念。

可是,你却越开越快。

340马力或许并没有过分的夸张,优异的传动效率才是最大功臣。作为现今高端家用车型最优异的两大变速器之一,采埃孚8AT的表现丝毫不比AG平台官网保时捷的PDK差,再或者说,这是两台性格有所差异的变速器。

偏硬的底盘调教十分运动,但千万不要为此不满,如果只能做到无脑的硬,它也就不是一台高端的BMW了。在连续的碎砖铺装的坑槛路面,你的屁股马上就能找到答案。

是的,韧性十足的弹跳不辱高端品牌的高端产品之名,连续的悬架动作没有丝毫拖泥带水,一下就是一下。如果你够懂它,再开更快一点感受,会发现那种弹跳变得更整体、更短促,是一种足够舒服的高级感。

如果手握方向盘,则更是一种享受。

简单点说,一台运动、灵敏、矫健的性能车,是会让你不自觉双手握方向盘的——因为你会下意识的紧张,你怕自己驾驭不好这个家伙,生怕出现意外。

我本人也是个还算忠诚的Bimmer,所以可能会对X系列持有一定的保留意见,在我心目中,或许BMW的灵魂在于FR的底盘。不过,我应该不需要担心太久,全新M5已经带给了我们一个非常棒的四驱系统,这让我对未来的XM系列带有一些新的幻想,或者说期待。

实际上,全新X5的声浪也有了清晰可闻的提升。

自此,公路王者之名不必多言。

请你一直一直,real下去吧。

外表貌似变化虽不大,技术却是革新的

每个品牌都是有灵魂的,在BMW的X系列车型里,愚以为,X5就是灵魂。

用最平和、最不明显的方式换代,是BMW求稳的直观表现所在,毕竟这是一台对他们太太重要的车型,不容有失。

新车比现款各方面都大了一圈,长度增加了44毫米,宽度增加了66毫米,高度增加了50毫米,轴距增加了42毫米——这些变化,我们很难用肉眼去感知。

最重要的是,X5车系的精髓被更好的传承了下来。

极其方便、实用的天地门是我们最喜欢的设计之一,在全新X5上面,两段皆电动的设计以及关严时那一下机械质感十足的咔哒声,让我们不禁欣然一笑,是这个感觉,是这个味道。

毫不夸张,BMW的内饰从此站起来了

实际上,即便是最偏执的Bimmer,在谈及F代BMW时也会在据理力争后略显泄气般给自己找个台阶——没错,他们心里深深的清楚,那时的BMW,在这块做的并不够好。

但那是彼时,而非此刻。

在基于我们熟悉的那些新风格内饰的变化上,对于全新X5,依然能找到几大亮点,并都可谓突破性的:

1、这是BMW第一款搭载iDrive 7.0系统的车型

2、水晶“鸡腿”造型设计的电子档把

3、全景天窗玻璃分布LED灯构成的星空顶

有些配置的出现,或者应用,也许都不是最早或是最高级的,但BMW有一点做得非常好——它的人体交互考虑得非常好,每个配置你都会用得很爽。

就好像,我们并不一定在哼唱中能唱出对自己而言发挥最出色的片段,但还是愿意在兴起时马上动情,比如洗澡时。但那又如何呢?我们在那时会很爽,会很享受那段时间。

足够了。

结语:我想说,BMW就是一台让我们感觉很爽的车——不论是开,还是用;是听歌,是玩人机界面,还是简单的按一个机械按键。

老布什曾用一个缩写词形容自己的人生——CAVU,这是飞行员在执行任务时常用的一个代号。

它的意思是,“ceiling and visibility unlimited”,代表着最高的能见度,万里无云,是最适合飞行的好天气。

如果看到这,你依然或许可能会认为,车只是一个出行的工具的话,那不如,就让我们的谈话到此为止吧。

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