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雷克萨斯-ES

超低价好车团购

当赛车手遇见雷克萨斯ES,是谁改变了谁?

2019年01月31日 10:03:06
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来源:凤凰网汽车 作者:董世昂

AG平台官网,苏女士作为一名具有完全民事行为能力的成年人,其长时间未扶扶手、对其自身安全未尽到合理注意义务,构成重大过失。最终,市二中院适用《侵权责任法》第二十六条“被侵权人对损害的发生也有过错的,可以减轻侵权人的责任。”据此,在地铁三分公司承担赔偿责任的基础上,大幅度减轻其应承担的责任,确定承担40%的责任,改判赔偿苏女士医疗费、残疾赔偿金和精神损害抚慰金等共计5.6万余元。

  这种已经研制了18个月左右,泰雷兹公司已经完成了一系列飞行试验并在英国以外的地方用特克斯特朗公司的一种无人平台进行了投放。俄媒:击落俄军机防空导弹或系从乌克兰流入叙利亚俄罗斯卫星网5日称,美国空军部长德博拉?李?詹姆斯直接宣称俄罗斯是美国头号威胁。美国参谋长联席会议主席约瑟夫?邓福德则称俄罗斯的目标是对抗北约,以及限制美军在全世界实现军事存在的能力。媒体援引邓福德的话称:“他们(俄军)常常在我们数十年都没见到的地方活动。”

凤凰网汽车·试驾 (图/文董世昂)首先,我需要先重新准确定义一下开头的用词,应该用赛车爱好者这个词更为准确。

在我身边,有很多车手朋友,甚至有一些已经达到了职业水准。但他们还是更愿意用爱好者这个词来形容自己。他们认为,这样足够低调、足够含蓄——每个人的身边总有着更多、更专业、更快的车手。

不自量力的称自己为赛车手是一种自负、哗众取宠的行为——我们这样想。

我是上述这个赛车爱好者团体中的一员,诚然,开快车是我们这些向往自由和激情的家伙很喜欢干的事,但这次我拿到的试驾车却有着截然相反的性格——雷克萨斯ES 300H。

赛车爱好者——我们这个并不主流的小群体

还是要更正并加以说明的是,开快车是我们爱做的事,但那一定不是在街道上——吓到他人、危及他人安全的撒欢永远是low的,也是不负责任的。那看起来,就像是一个没见过世面的小孩进了城,什么都想卖弄一番。

实际上,赛车爱好者这个群体并不小众,或者说,并不像大家以为的那般小众。如果你问我最简单直接的区分方式?

我想应该是看他们对待摩托车的态度吧。

接触赛车到一定程度的车手,会在内心给予骑行者最大的尊重和保护——他们清楚每一个下赛道劈弯的那些家伙的勇气与能力,并给他们起了个令人尊敬的名称——骑士。

他们会下意识的在最右车道驾驶时给右侧留足空间,让骑士们安全通过,甚至哪怕承担剐蹭的风险,也不会去侵占刚好通过的两轮车的行进路线。他们很清楚,这对自己只是钱的问题,而对于骑士,则会飞速上升到摔车掉肉的程度。

但说起来,这样的人群,和一台任何方面都很好,唯独少了点速度的雷克萨斯之间,会不会少了那么一点点味道?

相信我,没有深度接触过的人,没有批判它的资格

雷克萨斯太慢了。

相信一众键盘车神们都会主观的这么认为。也可以理解,起码从账面数据来看,即便是这台ES 300H,它的零百加速也只有8.9s而已。别忘了,一众欧美对手随随便便也是7s阵营的啊。

不过,弱混的300H车型有着其独特而又极致的魅力——无比的线性、流畅。

忘了所谓的加速时间吧。每一次超车都会是悠然却又轻松的,随叫随到的动力极尽平顺,线性的加速和足够的动力储备能给到驾驶者足够的信心。当然,除非你在超的那台车是M2。

让我惊讶的是,这台车竟然表现出了极强的操控感和运动感,是的,你没听错,是操控感。

精准的方向和指向性达到了前驱车型的最高水准,这样的精准和灵巧度足以惊讶到每一个初体验者。

那种感觉,前驱车阵营里,上一个惊讶到我的还是MINI

车内的隔音技术几乎代表了豪华的顶级定义,这时,单纯的去讨论“随着车速达到XX,噪音会随之XX”已经毫无意义,具象一点形容的话:我在洗车时坐在车内,洗车人员用高压水枪冲洗前车轮,我几乎没有感觉,而在水流冲到前叶子板时,我才能稍微清晰地感知。

真的一点也没有夸张。

现在,可以明白我为什么对它着迷了吗?

理性的内在外面披着感性的外衣

如果列出一张广东人的喜好榜单,那雷克萨斯很大概率会排在“福建人”前面。虽然“广东人吃福建人”只是个笑话,但这个汽车文化浓郁省份的人们对于雷克萨斯是足够懂的。

不信?你可以问问隔壁的牧马人,或是那台霸道,再或者,隔壁那台911好像也没有一丝不服气。

有的车,是活在相机里的,高清晰度、大光圈照出来的质感会让人立刻爱上这台车;有的车,是活在手指顶部,那一小团对触觉及其敏感、细腻的指尖嫩肉的。

这台ES,嗯,更多的倾向于后者吧。

从设计层面来讲,它的确还算不错,居家的棕黑颜色搭配豪华品牌一贯的好材料、好做工,内饰的质感是很难被挑刺的。但如果你是个稍微资深一些的车迷,你应该还是会更喜欢欧系,尤其是德系的人机工程学。

全新ES则是典型的日系风格,或者说,丰田风格。

我们是会对车机界面有一些不满的,不论是分辩率、导航界面的高级感,再或者是个性自主化调节的方式都远不及梅赛德斯。它追求的更多是比如哪怕阳光直射都不会让你看不清界面的高效实用主义,或者是从不会卡顿的稳定工作主义。

对于一台接近完美的车,我们会下意识地去想给它挑刺,让它更接近完美。比如我会建议雷克萨斯的工程师们在车机操控系统上下一番功夫,去挑战一下像i-Drive这种非常棒的成果。这也是这台雷克萨斯,唯一让我能挑的出来的方面。

这样的设定,起码我在接触过的一众百万级豪车上都没有见到。

我也思考过雷克萨斯到底是怎样的存在。说它极致的豪华,好像并不贴切,它并没有用力过猛的去强调这件事;反而,它把一切的实用主义都诠释到了极点,让所有配置、所有功能,都去更好的服务于人。

我想,用唯人主义这样的词来形容这个品牌是最贴切的,它可能并没有想要死板地追求所谓豪华,而是把以人为中心这样的事,简单、却极致的做好。

仅此而已。

结语:说回我开头抛出的话题,我觉得,我们是被互相影响的,但在我通过我的驾驶、我的心情去影响到它的时候,我会感觉,有那么一点点,shame,或者说,惭愧。

我清楚的知道它可以配合我去赶一些时间,但从心底,我可能更愿意打出一些时间的富裕,早出门,享受那段通勤的惬意与舒适;我会觉得每一次不严格遵守交规的驾驶动作配不上它的稳重与内敛;我会更大的容忍那些不规矩驾驶者的冒犯与唐突,仅仅把不悦的问候留在喉咙;我会多一些淡定和从容。

好吧,我承认,我是被影响的更多的那个。

但没关系,我一点也不想逆反它,较劲半分,甚至有那么点,享受其中。

唯人主义,嗯,我在愉快的,享受那个做圆心的过程。

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责任编辑:董世昂 PA030
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