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相对论| 补贴退坡的2019 新能源车市是否会降温?

2019年01月09日 23:58:01
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来源:凤凰网汽车 作者:朱琴

AG平台官网,据了解,“2016年两岸医院管理与健康发展交流团”由亚洲大学教授、台湾中华两岸医事交流与健康促进发展协会荣誉理事长杨志良,上海瑞东医院院长、中华两岸医事交流与健康促进发展协会理事长符振中,高雄市立小港医院院长、中华两岸医事交流与健康促进发展协会常务理事侯明锋,中华两岸医事交流与健康促进发展协会秘书长连怡惠,亚东纪念医院、台北荣民总医院等一行约20人组成。

我国是世界上自然灾害最为严重的国家之一,灾害种类多,分布地域广,发生频率高,造成损失重。防灾减灾救灾事关人民生命财产安全,事关社会和谐稳定。 富士康欲转型:5年内在AI领域投超3亿美元  在无线网络应用快速普及的今天,如果无线局域网技术朝着不重视安全的方向发展的话,对于整个无线网络产业,都会带来巨大的隐患。正因如此,各方都在尽力完善各自的无线安全接入技术。

中国新车市场28年来“首降”,新能源汽车市场的增长空间还有多大?

补贴进一步退坡,新能源汽车企业成本增加,产品价格上涨,消费者还会购买电动车吗?

是该发展电动车,还是该推广氢燃料电池车?

2018年新能源汽车年销量预计将达到120万辆,中国开始步入新能源汽车社会了吗?

……………

辞旧迎新之际,在总结2018年的市场规律,开启2019年新征程时,对于汽车从业者来说,面对以上新的变化,未来不确定性成为大概率事件。

2019年1月9日,在2019(首届)海口国际新能源汽车展览会期间,凤凰网携手知乎举办“和鸣实验室相对论”沙龙活动,邀请汽车企业领导与知乎大V,对当下消费者最关心的新能源汽车问题进行探讨。2019年新能源汽车市场仍然将保持30%以上的增长成为共识,并且纯电动汽车在未来几年仍然是新能源汽车市场的主力军。

新能源汽车市场仍保持高速增长

2018年中国新车市场将出现28年来的首次负增长,这一消息让整个产业链上下都感受到扑面而来的寒意。但是,新能源汽车市场却依然气势如虹,前11个月累计销量不仅首次突破100万辆,更是同比增长68%。

整体车市的降温已经是不可扭转的事实,但值得注意的是,经过十余年培养的新能源汽车市场,终于在今年跨过了百万辆大关。进入2019年,促使新能源汽车市场成长和壮大的补贴政策又将再次迎来退坡。

面对新的市场和政策环境,AG平台官网北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀认为:“明年新能源市场肯定正增长,预测是10%到50%的增长区间。”但他表示市场的增幅受不确定因素影响太多,其中国家补贴退坡将在短期内对市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成巨大冲击。

相对李一秀的谨慎乐观,刚转战新造车企业不久的爱驰汽车执行副总裁蔡建军则指出:“很多除限购城市的新能源汽车销量在增长,非限购城市的销量也在增长。”他认为通过几年的市场培养,消费者的新能源汽车消费习惯已经得到养成。

对于2019年新能源汽车市场是否能达到30%以上的高增长,蔚来用户发展副总裁朱江表示达到这一目标并不难。相比数量的增长,他认为一个成熟的市场不能靠政策来推动,只有真正能够形成产品和服务的企业,才能为市场带来正向驱动和正向增长。

毫无疑问,中国已经成为全球新能源汽车的领先者。近日,特斯拉上海工厂正式开工建设,大众在2018年已经亮相6款为中国市场推出的新能源产品。丰田、通用等跨国车企已经加快对中国新能源汽车领域的步伐。

新能源汽车市场已经不再局限于一线限行限牌城市,此次新能源车展地——海口,也正在积极推广新能源汽车的应用。对于市场的变化,车云网创始人程李指出:“2018年开始有一个很明显的变化,四五线市场、三四线市场在崛起。”他认为四五线市场的崛起将对新能源汽车市场产生很大的支撑作用。对此,千城容客韩佳表示:“如果能在燃油车市场当中把它的存量激活为新能源汽车的份额,一定会带来新能源市场几何级的增长。”

尽管大家对新能源汽车市场的未来信心十足,但2019年政府补贴退坡将是新能源汽车企业面临的又一难题。补贴的退坡意味着造车成本的增加,或是终端销售价格的上涨,这对消费者的购车选择造成影响。

对此,作为长期与新能源汽车关注者交流的知乎PU汽车研发工程师康贱猫,则提出不一样的看法:“补贴退坡其实并不会非常影响,因为一二线城市的限行限号政策,补贴并不是他们最先考虑的问题,更多的还是对于出行的需要,这是他们的刚需。”

化是新能源汽车的未来

从市场、政策、企业和消费者层面,新能源汽车市场的高速发展已经成为趋势。但对于新能源汽车的技术路线,各国均有不同的策略方针。

目前,除了中国大力发展新能源汽车外,日韩国家也在积极推进新能源汽车的发展。但日韩主要以氢燃料电池为动力发展新能源汽车,并且其氢燃料电池车早在几年前已经实现商业化。氢燃料作为清洁能源,其节能环保特征得到全球汽车产业的共识。

2018年12月,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢撰文表示,纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

对于万钢的建议,一时激起千层浪。目前,中国销售的新能源汽车中,纯电动汽车占比接近80%,占市场的主导地位。并且,新能源汽车企业主要以北汽新能源、比亚迪等中国自主品牌。近几年新加入竞争的新造车势力企业,也大多以纯电动产品为主。

对于新能源汽车产业的未来,蔡建军坦言:“我们现在看问题也看不久,看不到五年后十年后。”但他认为,未来的汽车社会肯定是多元的,无论是燃油车、纯电动还是包括混合动力等。

作为新造车势力中首家在美国上市的企业,朱江明确的表示:“纯电动车从使用的方便性来说不如燃油车和插混,我并不认为电动车能够一直持续是主流。”与其观点一致的李一秀也认为纯电动车的占比一段时间内是会持续,但消费市场的多元化将导致供给侧的多元化.

同样是新造车势力企业的天际汽车,天际汽车董事、CMO向东平则介绍到天际不只做纯电,在整个电池的技术路线未来的发展和演进方面有自己的思考和储备。他预计未来三到五年里,纯电动仍会占主流的趋势。

2018年中国汽车市场虽然寒意阵阵,但在“和鸣实验室相对论”沙龙现场,多家汽车企业和知乎大V及媒体均对新能源汽车市场的未来充满信心和期待。从企业端、消费端和媒体端的反馈来看,2019年的新能源汽车市场有着更多的惊喜值得我们去开启,“和鸣实验室”系列活动将对新能源汽车产业的发展持续关注,未来更多跨界新颖的形式让行业和各界了解最新最真实的行业信息。(编辑/朱琴)

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