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相对论| 补贴退坡的2019 新能源车市是否会降温?

2019年01月09日 23:58:01
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来源:凤凰网汽车 作者:朱琴

AG平台官网,  俄罗斯《观点报》4日称,3日,波兰总统科莫罗夫斯基在庆祝国家宪法日发表讲话时称,“5月9日莫斯科红场将再次变成一个‘装甲车和坦克广场’,而这些不久前在进攻邻国乌克兰时曾出现在世界和波兰人眼前。应当强调,这一武力展示并非是为了历史,而是为了现在和未来。”

【环球网综合报道】据英国《每日邮报》12月7日报道,近日,科学家们根据超过300万张1984年至2015年期间拍摄的卫星图像制成了一系列显示全球地表水分布的高清地图,揭示了过去32年间自然现象和人类活动对地表水分布造成的巨大变化。该研究结果被发布在英国著名杂志《自然》上。中介按百元大钞式样印房产销售广告 被罚2.6万第一步:核对个人基本信息。其中,用人单位可通过人力资源和社会保障网上申报系统或到社会保险经办机构业务窗口核对个人基本信息;非在职人员持本人有效身份证原件及复印件到本辖区街道(乡镇)核对个人基本信息。

中国新车市场28年来“首降”,新能源汽车市场的增长空间还有多大?

补贴进一步退坡,新能源汽车企业成本增加,产品价格上涨,消费者还会购买电动车吗?

是该发展电动车,还是该推广氢燃料电池车?

2018年新能源汽车年销量预计将达到120万辆,中国开始步入新能源汽车社会了吗?

……………

辞旧迎新之际,在总结2018年的市场规律,开启2019年新征程时,对于汽车从业者来说,面对以上新的变化,未来不确定性成为大概率事件。

2019年1月9日,在2019(首届)海口国际新能源汽车展览会期间,凤凰网携手知乎举办“和鸣实验室相对论”沙龙活动,邀请汽车企业领导与知乎大V,对当下消费者最关心的新能源汽车问题进行探讨。2019年新能源汽车市场仍然将保持30%以上的增长成为共识,并且纯电动汽车在未来几年仍然是新能源汽车市场的主力军。

新能源汽车市场仍保持高速增长

2018年中国新车市场将出现28年来的首次负增长,这一消息让整个产业链上下都感受到扑面而来的寒意。但是,新能源汽车市场却依然气势如虹,前11个月累计销量不仅首次突破100万辆,更是同比增长68%。

整体车市的降温已经是不可扭转的事实,但值得注意的是,经过十余年培养的新能源汽车市场,终于在今年跨过了百万辆大关。进入2019年,促使新能源汽车市场成长和壮大的补贴政策又将再次迎来退坡。

面对新的市场和政策环境,北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀认为:“明年新能源市场肯定正增长,预测是10%到50%的增长区间。”但他表示市场的增幅受不确定因素影响太多,其中国家补贴退坡将在短期内对市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成巨大冲击。

相对李一秀的谨慎乐观,刚转战新造车企业不久的爱驰汽车执行副总裁蔡建军则指出:“很多除限购城市的新能源汽车销量在增长,非限购城市的销量也在增长。”他认为通过几年的市场培养,消费者的新能源汽车消费习惯已经得到养成。

对于2019年新能源汽车市场是否能达到30%以上的高增长,蔚来用户发展副总裁朱江表示达到这一目标并不难。相比数量的增长,他认为一个成熟的市场不能靠政策来推动,只有真正能够形成产品和服务的企业,才能为市场带来正向驱动和正向增长。

毫无疑问,中国已经成为全球新能源汽车的领先者。近日,特斯拉上海工厂正式开工建设,大众在2018年已经亮相6款为中国市场推出的新能源产品。丰田、通用等跨国车企已经加快对中国新能源汽车领域的步伐。

新能源汽车市场已经不再局限于一线限行限牌城市,此次新能源车展地——海口,也正在积极推广新能源汽车的应用。对于市场的变化,车云网创始人程李指出:“2018年开始有一个很明显的变化,四五线市场、三四线市场在崛起。”他认为四五线市场的崛起将对新能源汽车市场产生很大的支撑作用。对此,千城容客韩佳表示:“如果能在燃油车市场当中把它的存量激活为新能源汽车的份额,一定会带来新能源市场几何级的增长。”

尽管大家对新能源汽车市场的未来信心十足,但2019年政府补贴退坡将是新能源汽车企业面临的又一难题。补贴的退坡意味着造车成本的增加,或是终端销售价格的上涨,这对消费者的购车选择造成影响。

对此,作为长期与新能源汽车关注者交流的知乎PU汽车研发工程师康贱猫,则提出不一样的看法:“补贴退坡其实并不会非常影响,因为一二线城市的限行限号政策,补贴并不是他们最先考虑的问题,更多的还是对于出行的需要,这是他们的刚需。”

化是新能源汽车的未来

从市场、政策、企业和消费者层面,新能源汽车市场的高速发展已经成为趋势。但对于新能源汽车的技术路线,各国均有不同的策略方针。

目前,除了中国大力发展新能源汽车外,日韩国家也在积极推进新能源汽车的发展。但日韩主要以氢燃料电池为动力发展新能源汽车,并且其氢燃料电池车早在几年前已经实现商业化。氢燃料作为清洁能源,其节能环保特征得到全球汽车产业的共识。

2018年12月,全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢撰文表示,纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间,尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

对于万钢的建议,一时激起千层浪。目前,中国销售的新能源汽车中,纯电动汽车占比接近80%,占市场的主导地位。并且,新能源汽车企业主要以北汽新能源、比亚迪等中国自主品牌。近几年新加入竞争的新造车势力企业,也大多以纯电动产品为主。

对于新能源汽车产业的未来,蔡建军坦言:“我们现在看问题也看不久,看不到五年后十年后。”但他认为,未来的汽车社会肯定是多元的,无论是燃油车、纯电动还是包括混合动力等。

作为新造车势力中首家在美国上市的企业,朱江明确的表示:“纯电动车从使用的方便性来说不如燃油车和插混,我并不认为电动车能够一直持续是主流。”与其观点一致的李一秀也认为纯电动车的占比一段时间内是会持续,但消费市场的多元化将导致供给侧的多元化.

同样是新造车势力企业的天际汽车,天际汽车董事、CMO向东平则介绍到天际不只做纯电,在整个电池的技术路线未来的发展和演进方面有自己的思考和储备。他预计未来三到五年里,纯电动仍会占主流的趋势。

2018年中国汽车市场虽然寒意阵阵,但在“和鸣实验室相对论”沙龙现场,多家汽车企业和知乎大V及媒体均对新能源汽车市场的未来充满信心和期待。从企业端、消费端和媒体端的反馈来看,2019年的新能源汽车市场有着更多的惊喜值得我们去开启,“和鸣实验室”系列活动将对新能源汽车产业的发展持续关注,未来更多跨界新颖的形式让行业和各界了解最新最真实的行业信息。(编辑/朱琴)

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